Como uno de los componentes centrales de un sistema de cámara frigorífica, el funcionamiento estable de un compresor afecta directamente la eficiencia y fiabilidad de todo el sistema de refrigeración. Durante un uso prolongado, el compresor puede funcionar mal debido a diversas razones, afectando su efecto de refrigeración e incluso causando daños. Este artículo presenta problemas potenciales con los compresores y sus posibles causas para referencia.

1. El compresor no arranca normalmente:

• Voltaje de alimentación demasiado bajo.
• Mal contacto en el circuito del motor.
• Fuga en la placa de la válvula de descarga, que provoca una presión demasiado alta en el cárter.
• Mal funcionamiento del mecanismo de control de capacidad.
• Regulador de temperatura desajustado o defectuoso.
• Falla del relé de presión.

2. Arranque y paro frecuentes del compresor:

• Fuga en la placa de la válvula de descarga, que produce un equilibrio entre las presiones alta y baja, y una presión de entrada demasiado alta.
• Diferencia demasiado pequeña en el relé de temperatura.
• Mala disipación de calor en el condensador, que causa presión demasiado alta y la activación del relé de alta presión.

3. No hay presión de aceite después del arranque o presión de aceite insuficiente durante el funcionamiento:

• Fuga o bloqueo en las tuberías de la bomba de aceite.
• Válvula de control de presión de aceite abierta demasiado o núcleo de la válvula desprendido.
• Aceite insuficiente en el cárter.
• Líquido de amoníaco en el cárter, que afecta el funcionamiento de la bomba de aceite.
• Desgaste severo en la bomba de aceite, que causa holguras grandes.
• Desgaste severo en los casquillos de biela, casquillos de extremo pequeño de biela y pasadores de pistón.
• Válvula de manómetro de presión de aceite no abierta.

4. Presión de aceite demasiado alta:

• Válvula de control de presión de aceite cerrada o abierta demasiado poco.
• Sistema de circuito de aceite bloqueado.
• Válvula de control de presión de aceite atascada.

5. La bomba de aceite no puede generar presión:

• Desgaste severo en las piezas de la bomba de aceite, que causa holguras grandes.
• Mal funcionamiento del manómetro de presión de aceite, puntero no funcional.
• Montaje incorrecto de los componentes de la bomba de aceite.

6. Aceite lubricante en el cárter formando espuma:

• Grandes cantidades de líquido refrigerante mezcladas con el aceite lubricante, el líquido de amoníaco se evapora y forma espuma cuando disminuye la presión.
• Exceso de aceite en el cárter, agitado por el extremo grande de la biela que causa espuma.

7. Temperatura de aceite demasiado alta:

• No hay agua suministrada al enfriador de aceite del cárter.
• Montaje incorrecto de eje y casquillos, que causa holguras pequeñas.
• Impurezas en el aceite lubricante, que causan desgaste de los casquillos.
• Anillo de fricción del sello de eje instalado demasiado apretado o desgastado.
• Temperaturas de succión y descarga demasiado altas.

8. Presión de aceite inestable:

• Bomba de aceite aspirando aceite espumoso.
• Circuito de aceite no fluido.

9. Alto consumo de aceite del compresor:

• Desgaste severo en el anillo de aceite, gran holgura de montaje.
• Anillo de aceite instalado al revés, ubicación incorrecta de la lengüeta de bloqueo.
• Gran holgura entre el pistón y el cilindro.
• Alta temperatura de descarga, aceite lubricante arrastrado por el flujo de aire.
• Nivel de aceite demasiado alto en el cárter.
• Mal funcionamiento de la válvula de retorno automático de aceite en el separador de aceite, el aceite no puede regresar al cárter automáticamente.

10. Aumento de la presión en el cárter:

• Mal sellado de los anillos de pistón, que permite que el gas de alta presión escape hacia el lado de baja presión.
• Sellado insuficiente de la placa de la válvula de descarga.
• Fuga en la superficie de sellado entre la camisa del cilindro y el bloque.
• Líquido de amoníaco que entra en el cárter, aumentando la presión después de la evaporación.

11. Falla del mecanismo de control de capacidad:

• Presión de aceite demasiado baja.
• Tubería de aceite bloqueada.
• Pistón de aceite atascado.
• Instalación incorrecta de la varilla de acoplamiento y el anillo giratorio, anillo giratorio atascado.
• Montaje incorrecto de la válvula de distribución de aceite.

12. Temperatura de descarga demasiado alta:

• Alta presión de condensación.
• Baja presión de succión.
• Sobrecalentamiento de succión.
• Gran holgura en el punto muerto superior del pistón.
• Suministro insuficiente de agua de refrigeración a la culata del cilindro.

13. Sobrecalentamiento de succión demasiado alto:

• Volumen de líquido refrigerante bajo en el evaporador, apertura insuficiente de la válvula de suministro.
• Aislamiento deficiente o dañado en la tubería de succión.
• Fuga o daño en la placa de la válvula de succión.

14. Temperatura de descarga demasiado baja:

• Carrera de compresión húmeda del compresor.
• Suministro excesivo de líquido en el intercooler.

15. Presión de succión del compresor por debajo de la presión de evaporación normal:

• Apertura insuficiente de la válvula de suministro, suministro de líquido insuficiente y disminución de la presión de evaporación.
• Válvula de tubería de succión no completamente abierta.
• Núcleo de la válvula desprendido en la válvula de tubería de succión.
• Amoníaco líquido insuficiente en el sistema, la presión no aumenta incluso con la válvula de suministro completamente abierta.
• Filtro de succión obstruido.
• Fenómeno de "bolsa de líquido" en la tubería de succión.
• Diámetro demasiado pequeño de la tubería de succión.

16. Movimiento violento del puntero en el manómetro de presión:

• Aire presente en el sistema.
• Puntero suelto en el manómetro de presión.
• Válvula de manómetro abierta demasiado.

17. Presión de descarga del compresor más alta que la presión de condensación:

• Válvula de tubería de descarga no completamente abierta.
• Bloqueo parcial en la tubería de descarga.
• Diseño poco razonable de la tubería de descarga.

18. Ruido de golpeteo en el cilindro:

• Holgura pequeña en el punto muerto superior del pistón.
• Gran holgura entre el pasador de pistón y el orificio de extremo pequeño de biela.
• Tornillos de fijación sueltos en las placas de válvula de succión y descarga.
• Resorte deformado o debilitado en la tapa ciega.
• Gran holgura entre el pistón y el cilindro.
• Aceite lubricante excesivo o sucio.
• Placa de válvula rota y cae en el cilindro.
• Golpeteo de líquido en el cilindro causado por la entrada de líquido refrigerante.

19. Ruido de golpeteo en el cárter:

• Holgura grande entre el casquillo del extremo grande de la biela y el pasador de manivela.
• Holgura grande entre el cojinete principal y el muñón del eje principal.
• Chaveta rota, tuerca de la biela suelta.

20. Desgaste del cilindro:

• Holgura incorrecta entre el pistón y el cilindro, tamaño incorrecto de la ranura del anillo de pistón.
• Impurezas en el gas de aspiración.
• Baja viscosidad o impurezas en el aceite lubricante.
• Temperatura de descarga demasiado alta, reduciendo la viscosidad del aceite.

21. Fuga grave de aceite del sello del eje:

• Montaje incorrecto.
• Desgaste en las superficies de fricción del anillo giratorio y el anillo fijo.
• Anillo de sellado de caucho envejecido o apriete inadecuado.
• Fuerza del resorte debilitada en el sello del eje.
• Mal sellado entre la parte posterior del anillo fijo y la prensaestopas del sello del eje.
• Presión demasiado alta en el cárter.