Como um dos principais componentes de um sistema de armazenamento a frio, o funcionamento estável de um compressor afecta diretamente a eficiência e a fiabilidade de todo o sistema de refrigeração. Durante uma utilização prolongada, o compressor pode funcionar mal devido a várias razões, afectando o seu efeito de refrigeração e causando mesmo danos. Este artigo apresenta potenciais problemas com compressores e as suas possíveis causas para referência.

1. O compressor não arranca normalmente:

• A tensão de alimentação é demasiado baixa.
• Mau contacto no circuito do motor.
• Fuga na placa da válvula de descarga, levando a uma pressão excessivamente elevada no cárter.
• Mau funcionamento do mecanismo de controlo da capacidade.
• Controlador de temperatura desajustado ou com mau funcionamento.
• Falha do relé de pressão.

2. Arranque e paragem frequentes do compressor:

• Fuga na placa da válvula de descarga, resultando num equilíbrio entre pressões altas e baixas e numa pressão de entrada excessivamente elevada.
• Diferencial excessivamente pequeno no relé de temperatura.
• Má dissipação de calor no condensador, causando pressão excessivamente alta e atuação do relé de alta pressão.

3. Ausência de pressão de óleo após o arranque ou pressão de óleo insuficiente durante o funcionamento:

• Fuga ou bloqueio da tubagem da bomba de óleo.
• Válvula de controlo da pressão do óleo demasiado aberta ou núcleo da válvula solto.
• Óleo insuficiente no cárter.
• Líquido de amoníaco no cárter que afecta o funcionamento da bomba de óleo.
• Desgaste acentuado da bomba de óleo, provocando grandes folgas.
• Desgaste acentuado dos casquilhos da biela, dos casquilhos da extremidade pequena da biela e dos pinos do pistão.
• A válvula do manómetro de pressão do óleo não está aberta.

4. Pressão do óleo excessivamente elevada:

• Válvula de controlo da pressão do óleo fechada ou aberta de forma demasiado estreita.
• Sistema de circuito de óleo bloqueado.
• Válvula de controlo da pressão do óleo encravada.

5. A bomba de óleo não consegue aumentar a pressão:

• Desgaste acentuado das peças da bomba de óleo, causando grandes folgas.
• Mau funcionamento do manómetro de pressão do óleo, ponteiro não funciona.
• Montagem incorrecta dos componentes da bomba de óleo.

6. O óleo lubrificante no cárter está a formar espuma:

• Grandes quantidades de líquido refrigerante misturado no óleo lubrificante, o líquido de amoníaco evapora-se e forma espuma quando a pressão diminui.
• O enchimento excessivo de óleo no cárter, a agitação pela extremidade grande da biela provoca a formação de espuma.

7. Temperatura do óleo excessivamente elevada:

• Não é fornecida água ao arrefecedor de óleo do cárter.
• Montagem incorrecta do veio e dos casquilhos, causando pequenas folgas.
• Impurezas no óleo lubrificante, causando o desgaste dos casquilhos.
• Anel de fricção do vedante do veio demasiado apertado ou gasto.
• Temperaturas de aspiração e de descarga demasiado elevadas.

8. Pressão do óleo instável:

• Bomba de óleo a aspirar óleo espumoso.
• O circuito do óleo não é homogéneo.

9. Elevado consumo de óleo do compressor:

• Desgaste acentuado do anel de óleo, grande folga de montagem.
• Anel de óleo montado ao contrário, localização incorrecta da patilha de bloqueio.
• Grande folga entre o pistão e o cilindro.
• Temperatura de descarga elevada, óleo lubrificante arrastado pelo fluxo de ar.
• Nível de óleo excessivamente elevado no cárter.
• Mau funcionamento da válvula automática de retorno do óleo no separador de óleo, o óleo não pode regressar automaticamente ao cárter.

10. Aumento da pressão no cárter:

• Má vedação dos anéis do pistão, permitindo a fuga de gás de alta pressão para o lado de baixa pressão.
• Vedação insuficiente da placa da válvula de descarga.
• Fuga na superfície de vedação entre a camisa do cilindro e o bloco.
• Entrada de líquido de amoníaco no cárter, aumentando a pressão após a evaporação.

11. Falha do mecanismo de controlo da capacidade:

• Pressão do óleo excessivamente baixa.
• Tubagem de óleo bloqueada.
• Pistão do óleo encravado.
• Instalação incorrecta do tirante e do anel rotativo, anel rotativo encravado.
• Montagem incorrecta da válvula de distribuição de óleo.

12. Temperatura de descarga excessivamente elevada:

• Pressão de condensação elevada.
• Baixa pressão de aspiração.
• Superaquecimento de aspiração.
• Grande folga no ponto morto superior do pistão.
• Alimentação insuficiente de água de arrefecimento na cabeça do cilindro.

13. Superaquecimento de sucção excessivamente alto:

• Baixo volume de líquido refrigerante no evaporador, abertura insuficiente da válvula de alimentação.
• Mau isolamento ou danos na tubagem de aspiração.
• Fuga ou danos na placa da válvula de sucção.

14. Temperatura de descarga excessivamente baixa:

• Curso de compressão húmido do compressor.
• Fornecimento excessivo de líquido no intercooler.

15. Pressão de sucção do compressor abaixo da pressão de evaporação normal:

• Abertura insuficiente da válvula de alimentação, alimentação insuficiente de líquido e pressão de evaporação reduzida.
• Válvula da tubulação de sucção não totalmente aberta.
• Núcleo da válvula solto na válvula da tubagem de aspiração.
• Amoníaco líquido insuficiente no sistema, a pressão não aumenta mesmo com a válvula de alimentação totalmente aberta.
• Filtro de aspiração entupido.
• Fenómeno de “bolsa de líquido” na tubagem de aspiração.
• Diâmetro excessivamente pequeno da tubagem de aspiração.

16. Movimento violento do ponteiro do manómetro:

• Ar presente no sistema.
• Ponteiro solto no manómetro.
• Válvula do manómetro demasiado aberta.

17. Pressão de descarga do compressor superior à pressão de condensação:

• Válvula da tubagem de descarga não totalmente aberta.
• Bloqueio parcial na tubagem de descarga.
• Conceção não razoável da tubagem de descarga.

18. Ruído de batida no cilindro:

• Pequena folga no ponto morto superior do pistão.
• Grande folga entre o pino do pistão e o furo da extremidade pequena da biela.
• Parafusos de fixação soltos nas placas das válvulas de aspiração e descarga.
• Mola deformada ou enfraquecida na tampa da chupeta.
• Grande folga entre o pistão e o cilindro.
• Óleo lubrificante em excesso ou sujo.
• Placa de válvula partida que cai no cilindro.
• Enchimento de líquido no cilindro causado pela entrada de líquido refrigerante.

19. Ruído de batida no cárter:

• Grande folga entre o casquilho da extremidade grande da biela e o pino da manivela.
• Grande folga entre a chumaceira principal e o moente do veio principal.
• Contrapino partido, porca da biela solta.

20. Desgaste do cilindro:

• Folga inadequada entre o pistão e o cilindro, tamanho incorreto da ranhura do anel do pistão.
• Impurezas no gás de aspiração.
• Baixa viscosidade ou impurezas no óleo lubrificante.
• Temperatura de descarga excessivamente elevada, reduzindo a viscosidade do óleo.

21. Fuga de óleo grave do vedante do veio:

• Montagem incorrecta.
• Desgaste das superfícies de fricção do anel rotativo e do anel fixo.
• Anel de vedação de borracha envelhecido ou aperto inadequado.
• Força de mola enfraquecida na vedação do veio.
• Má vedação entre a parte de trás do anel fixo e a junta de vedação do veio.
• Pressão excessivamente elevada no cárter.