Le fonctionnement stable d'un compresseur, qui est l'un des principaux composants d'un système d'entreposage frigorifique, a une incidence directe sur l'efficacité et la fiabilité de l'ensemble du système de réfrigération. Lors d'une utilisation prolongée, le compresseur peut mal fonctionner pour diverses raisons, ce qui affecte son effet de réfrigération et peut même l'endommager. Cet article présente les problèmes potentiels des compresseurs et leurs causes possibles à titre de référence.

1. Le compresseur ne démarre pas normalement :

• La tension d'alimentation est trop faible.
• Mauvais contact dans le circuit du moteur.
• Fuite au niveau de la plaque de la soupape de décharge, entraînant une pression trop élevée dans le carter.
• Mauvais fonctionnement du mécanisme de contrôle de la capacité.
• Régulateur de température déréglé ou défectueux.
• Défaillance du relais de pression.

2. Démarrage et arrêt fréquents du compresseur :

• Fuite au niveau de la plaque de la soupape de refoulement, entraînant un équilibre entre les hautes et les basses pressions, et une pression d'entrée excessivement élevée.
• Différentiel trop faible dans le relais de température.
• Mauvaise dissipation de la chaleur dans le condenseur, entraînant une pression excessivement élevée et le déclenchement du relais haute pression.

3. Absence de pression d'huile après le démarrage ou pression d'huile insuffisante pendant le fonctionnement :

• Fuite ou blocage de la tuyauterie de la pompe à huile.
• Soupape de régulation de la pression d'huile ouverte trop largement ou noyau de soupape détaché.
• Manque d'huile dans le carter.
• Présence de liquide ammoniacal dans le carter, ce qui affecte le fonctionnement de la pompe à huile.
• Forte usure de la pompe à huile, entraînant des jeux importants.
• Forte usure des coussinets de bielle, des coussinets du petit bout de la bielle et des axes de piston.
• Le robinet du manomètre de pression d'huile n'est pas ouvert.

4. Pression d'huile trop élevée :

• Soupape de contrôle de la pression d'huile fermée ou ouverte de manière trop étroite.
• Système de circuit d'huile bloqué.
• Soupape de contrôle de la pression d'huile bloquée.

5. La pompe à huile n'arrive pas à monter en pression :

• Usure importante des pièces de la pompe à huile, entraînant des jeux importants.
• Mauvais fonctionnement de la jauge de pression d'huile, l'aiguille ne fonctionne pas.
• Assemblage incorrect des composants de la pompe à huile.

6. L'huile de lubrification dans le carter se met à mousser :

• De grandes quantités de liquide réfrigérant sont mélangées à l'huile de lubrification, le liquide ammoniacal s'évapore et forme de la mousse lorsque la pression diminue.
• Le remplissage excessif de l'huile dans le carter, le brassage par le gros bout de la bielle provoquent la formation de mousse.

7. Température de l'huile trop élevée :

• Le refroidisseur d'huile du carter n'est pas alimenté en eau.
• Mauvais montage de l'arbre et des bagues, d'où de faibles jeux.
• Impuretés dans l'huile de lubrification, provoquant l'usure des bagues.
• La bague de frottement du joint d'arbre est trop serrée ou usée.
• T d'aspiration et de refoulement trop élevés.

8. Pression d'huile instable :

• La pompe à huile aspire de l'huile mousseuse.
• Le circuit d'huile n'est pas régulier.

9. Consommation d'huile élevée du compresseur :

• Forte usure de la bague d'huile, jeu de montage important.
• Anneau d'huile monté à l'envers, mauvais emplacement de la languette de verrouillage.
• Jeu important entre le piston et le cylindre.
• Température de refoulement élevée, huile de lubrification emportée par le flux d'air.
• Niveau d'huile trop élevé dans le carter.
• Mauvais fonctionnement du clapet automatique de retour d'huile dans le séparateur d'huile, l'huile ne peut pas retourner automatiquement dans le carter.

10. Augmentation de la pression dans le carter :

• Mauvaise étanchéité des segments de piston, permettant au gaz haute pression de s'échapper vers le côté basse pression.
• Etanchéité insuffisante du plateau de la soupape de décharge.
• Fuite au niveau de la surface d'étanchéité entre la chemise de cylindre et le bloc.
• L'ammoniac liquide pénètre dans le carter, ce qui augmente la pression après évaporation.

11. Défaillance du mécanisme de contrôle de la capacité :

• Pression d'huile trop basse.
• Tuyauterie d'huile obstruée.
• Piston d'huile bloqué.
• Mauvaise installation du tirant et de la bague rotative, bague rotative bloquée.
• Montage incorrect de la vanne de distribution d'huile.

12. Température de refoulement trop élevée :

• Pression de condensation élevée.
• Pression d'aspiration basse.
• Surchauffe à l'aspiration.
• Jeu important au point mort supérieur du piston.
• Alimentation en eau de refroidissement insuffisante de la culasse.

13. Surchauffe d'aspiration trop élevée :

• Faible volume de liquide réfrigérant dans l'évaporateur, ouverture insuffisante de la vanne d'alimentation.
• Mauvaise isolation ou endommagement de la tuyauterie d'aspiration.
• Fuite ou endommagement de la plaque du clapet d'aspiration.

14. Température de refoulement trop basse :

• Course de compression humide du compresseur.
• Alimentation excessive en liquide dans le refroidisseur intermédiaire.

15. Pression d'aspiration du compresseur inférieure à la pression d'évaporation normale :

• Ouverture insuffisante de la soupape d'alimentation, alimentation insuffisante en liquide et pression d'évaporation réduite.
• La vanne de la tuyauterie d'aspiration n'est pas complètement ouverte.
• Le noyau de la vanne s'est détaché dans la vanne de la tuyauterie d'aspiration.
• Manque d'ammoniac liquide dans le système, la pression n'augmente pas même si la vanne d'alimentation est complètement ouverte.
• Filtre d'aspiration bouché.
• Phénomène de « poche de liquide » dans la tuyauterie d'aspiration.
• Diamètre trop faible de la tuyauterie d'aspiration.

16. Mouvement violent de l'aiguille sur le manomètre :

• Présence d'air dans le système.
• L'aiguille du manomètre est lâche.
• Le robinet du manomètre est trop ouvert.

17. La pression de refoulement du compresseur est supérieure à la pression de condensation :

• La vanne de la tuyauterie de refoulement n'est pas complètement ouverte.
• Blocage partiel de la tuyauterie de refoulement.
• Conception déraisonnable de la tuyauterie de refoulement.

18. Bruit de cliquetis dans le cylindre :

• Faible jeu au point mort haut du piston.
• Jeu important entre l'axe du piston et le petit trou de la bielle.
• Vis de fixation desserrées dans les plaques des soupapes d'aspiration et de refoulement.
• Ressort déformé ou affaibli dans le faux bouchon.
• Jeu important entre le piston et le cylindre.
• Huile de lubrification excessive ou sale.
• Plaque de soupape cassée tombant dans le cylindre.
• Tassement du liquide dans le cylindre causé par l'entrée de liquide frigorigène.

19. Bruit de cliquetis dans le carter :

• Jeu important entre le coussinet du gros bout de la bielle et le maneton.
• Jeu important entre le palier principal et le tourillon de l'arbre principal.
• Goupille fendue cassée, écrou de bielle desserré.

20. Usure du cylindre :

• Jeu inadéquat entre le piston et le cylindre, taille incorrecte de la gorge du segment de piston.
• Impuretés dans le gaz d'aspiration.
• Faible viscosité ou impuretés dans l'huile de lubrification.
• Température de refoulement trop élevée, réduisant la viscosité de l'huile.

21. Fuite d'huile importante au niveau du joint d'étanchéité de l'arbre :

• Montage incorrect.
• Usure des surfaces de frottement de la bague tournante et de la bague fixe.
• Bague d'étanchéité en caoutchouc vieillie ou mauvaise étanchéité.
• Affaiblissement de la force du ressort dans le joint d'arbre.
• Mauvaise étanchéité entre l'arrière de la bague fixe et le fouloir du joint d'arbre.
• Pression trop élevée dans le carter.